如今，为列车急速前进提供动力的牵引电机被分散装配到每节车厢，同时发力，让高铁跑得又快又稳。而永磁同步电机具有结构简单、体积小、高效节能、绿色环保、功率因数高、故障率低等优点，是轨道列车牵引传动技术发展的新选择。

　　作为中车株洲电力机车研究所有限公司全资子公司，襄阳中车电机技术有限公司从事永磁电机技术研究与产业化应用已有20年时间，打破了国外技术垄断，构建了拥有完全自主知识产权的轨道列车永磁同步牵引电机研发体系，完成了从基础理论研究、样机试制、小批装车验证到批量商业应用的全研发过程，引领我国轨道列车装备转型升级，为我国轨道交通列车装备绿色发展、实现从“跟跑”到“领跑”作出了重要贡献。

　　今年2月，2021年湖北省科学技术奖励结果公布，襄阳中车电机技术有限公司的“轨道列车永磁同步牵引电机高功率密度与节能降噪技术研究”项目获得一等奖。

　　在湖北技术交易所组织的评价会上，由中国工程院院士桂卫华领衔的评价委员会认定：“研制的轨道列车永磁同步牵引电机整体技术达到国际先进水平，其中高功率密度设计技术和降噪技术达到国际领先水平。”

　　交通是兴国之要、强国之基。从《交通强国建设纲要》到《国家综合立体交通网规划纲要》《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，我国推进现代化铁路强国建设、构筑立体交通运输网的规划设计，为轨道交通的发展提供了新方向。

　　世界轨道交通车辆牵引系统技术经历了直流系统、交流系统、永磁系统3个阶段。从全球看，永磁同步牵引系统因其高效率、高功率密度等显著优势，成为新一代列车牵引系统主流研制方向。

　　如今，襄阳中车电机技术有限公司获得授权发明专利36项、实用新型专利18项，发表论文58篇，制定了轨道列车永磁同步牵引电机国际标准和国家标准，形成企业标准54项。该项目牵头人、襄阳中车电机技术有限公司副总经理兼总工程师李伟业说，该项目攻克了永磁同步牵引电机轻量化设计、高效冷却散热结构设计、高耐温绝缘系统研究、谐波损耗分析及抑制、噪声分析计算及抑制等关键技术难题，搭建了高功率密度、高效率、低噪声的永磁同步牵引电机产品平台，其产品应用前景广阔。

　　据了解，该公司研发的地铁列车永磁同步牵引电机全转速范围内最高噪声为108dB（A），轻轨列车永磁同步牵引电机全转速范围内最高噪声为98dB（A），远低于国家规定的噪声限值115dB（A）。

　　应用该项目成果的某地铁车辆能耗经国家铁路产品质量监督检验中心权威测试表明，在地铁列车实际运行工况下，相比传统的异步电机牵引列车，装有永磁同步牵引电机的地铁列车人均百公里综合能耗下降33.11%。若按照列车总能耗降低33.11%进行测算，单列地铁列车年节电超300万度，节能减排效果非常显著，对实现碳达峰碳中和具有重要意义，极大促进轨道交通行业绿色发展。

　　目前，该公司研发的轨道列车永磁同步牵引电机产品成功应用于CRH380AN高速列车、长沙地铁1号线和5号线、北京地铁8号线、深圳地铁10号线、天津地铁4号线、宁波地铁4号线和5号线、厦门地铁2号线、佛山地铁3号线等项目，近3年直接经济效益3.02亿元。

　　中车株洲电力机车研究所有限公司总经理助理兼襄阳中车电机技术有限公司总经理徐永谦说，依托该项目，企业打造了一支永磁同步牵引电机前沿技术领域创新型研发团队，为国家培养了一批产学研结合的创新人才、高级工程技术人才等，将有力推动中国轨道交通装备行业发展。