埃及苏伊士运河管理局29日发表声明，称搁浅在苏伊士运河中的重型货轮已完全移动到正常航道，离开搁浅位置。

　　记者在现场看到，货船的船体已经漂浮在河里，向北移动。周围的货船鸣笛致意，一些船随后开始移动。

　　苏伊士运河管理局主席乌萨马拉比耶接受埃及国家电视台采访时表示，运河航行已恢复，搁浅货轮将被拉到附近的大苦湖进一步检查，检查时间预计为3天。事故原因将在检查后公布。

　　拉比耶说，有十几艘拖船和挖泥船加入救援行动，最终通过涨潮成功将搁浅货货轮。

　　埃及总统塞西随后在社交媒体上向所有参与救援行动的人员表示感谢。

　　台企赔还是日企赔？谁来为苏伊士运河“塞船”埋单

　　此前报道

　　动了！台湾长荣海运承租的超大型货轮长赐号在埃及苏伊士运河搁浅的第五天，救援工作取得了进展。在现场10多艘拖船的努力下，当地时间27日，长赐号移动17米，多艘拖船鸣笛庆祝。但是，运河什么时候畅通还不清楚。现在，从救援费用到货物的延误成本，苏伊士运河塞船造成的巨大损失是谁埋单，成为世界关注的焦点之一。

　　苏伊士运河当局：暂不索赔

　　根据路透社28日发布的最新消息，埃及苏伊士运河管理局局长拉比耶27日召开新闻发布会表示，共有321艘船正等待通过该运河。埃及方面已制定了多项救援计划，目前有14艘拖船在多个方向实施救援，但尚不清楚救援何时结束。另外，埃及总统塞西已经下令准备减少搁浅货船的载重。

　　在索赔方面，拉比耶表示，在事故调查结果出炉前，苏伊士运河当局暂时不会提出相关索赔，但将保留索赔权，向责任方索赔。拉比耶强调，苏伊士运河每天的经济损失在1200万美元到1400万美元之间，毫无疑问，这是我们的巨大损失，我不需要隐瞒任何东西。然而，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成的，这相当于为未来的索赔铺平道路。中东经济网表示，如果确认是造成事故的船只，相关费用可能包括在赔偿范围内。如确实是恶劣天气造成的，救援费用等由苏伊士运河管理部门承担。

　　据路透社报道，27日当天，美国海军宣布已派出评估小组前往现场，帮助世界上最繁忙的水道尽快恢复正常。荷兰皇家波斯卡里斯公司负责人柏道斯基表示，周末引进陆地吊车，可以卸下货柜，从而减轻长赐轮的负担。

　　这是世界末日式的情景。伦敦威宝航运律师事务所合作伙伴格里韦森27日表示，一旦船舶得到成功救援，打捞公司将进一步提出索赔要求。参与打捞的上述顶级荷兰公司将根据船舶和货物的价值收取打捞费，费用将以千万

　　台企赔还是日企赔？

　　搁浅事件发生后不久，承租长赐号的台湾长荣迅速回应，长赐号车主日本船东正荣汽船股份有限公司应对全部损失负责，苏伊士运河本身的政策也表明，船运方不应受到指责，即使货车司机搁浅了船，长荣可能只需要支付额外的时间，因为船本身的保险金额可能高达2亿美元，达信保险经纪和风险顾问公司表示，这种保险通常覆盖金额在1亿美元到2亿美元之间，但赔偿金额可能取决于事故的严重程度。

　　运河堵塞造成的损失难以估计，但是直接造成的成本上升已经显现出来，新加坡联合早报28日称，现在一艘停在苏伊士运河门口等待通关的巨型油轮每天需要支付3万美元到8万美元的停泊费，运输公司有两种选择，一种是等待搁浅的长赐号变浅，二种是改变取得非洲的好望角，后者的运费增加了30万美元，更糟糕的是，9成的运输所购买的保险不包括延误，所以运输延误造成的损失应该由谁来承担，恐怕会引起相关方面的争议。

　　格里韦森说，目前绕过好望角的船只不能就所涉及的额外费用和时间提出索赔，因为这被认为是一种经济损失，通常不能得到补偿，船东也不能为其投保。

　　全球贸易损失谁管？

　　埃及《每日星报》28日表示，运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏联航运中断，从中国到欧洲的集装箱价格上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。印度livemint网站27日表示，目前正在等待通过运河的300多艘船只中，大部分可能没有腐烂货物或延期保修。这意味着船只还在租赁中，租赁人可能会支付费用。

　　根据德国保险巨头安联集团27日发布的报告，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。从今年年初开始，供应商的交货时间已经延长，现在欧洲的交货时间比新冠肺炎疫情高峰期长。据报道，美国的交货时间增加了两倍，而在外界预期美国政府大规模振兴计划刺激的需求下，库存已经减少。