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热潮退却共享汽车将驶向何方

2021-03-25 18:16:48来源:中国医药新闻网编辑:金子
 

  近几年来,随着盈利困难、用户体验差、管理问题多等诸多问题的出现,曾经风光一时的共享汽车热潮开始逐渐消退,而最初发生在共享单车行业的一幕开始在共享汽车行业上演。实际上,从来没有一个行业像共享汽车这样分裂:一方面是头部企业经常出现问题,另一方面是新进者加快了共享汽车的布局。

  共享汽车“一地鸡毛”

  作为共享汽车领域的头部企业,GoFun出行正在生死边缘挣扎。

  GoFun旅行成立于2015年8月,并于次年2月正式上线运营。到2019年3月, Go Fun出行在全国范围内投放了近3万辆汽车,规模仅次于 Evcard,这是上汽集团旗下的一家分时租赁公司。但是从2019年开始, GoFun出行相继从重庆,深圳,天津,郑州,济南,昆明,成都,贵阳,长沙等城市退出运营。现在, GoFun的移动应用程序显示,绝大多数城市只提供日租车、长租车等服务,车辆数量也大幅下降。

  没有独特的偶然,重庆共享汽车品牌希望达汽车也于今年1月31日发布了《关于重庆希望达汽车租赁有限公司暂停运营的通知》,公司的经营原因从2月1日开始停止运营。

  GoFun出行和盼达用车的境遇其实是当下共享汽车行业的缩影。

  中国汽车工业2015年被定义为共享汽车市场的元年,市场发展迅速,备受资本青睐。根据行业统计,截至2019年2月,中国已有1,600多家注册共享汽车企业投入运营,其数量已达11万至13万辆。

  不过,令人欣慰的是,绝大多数共享汽车平台现在都淡出了市场:2017年,高端路线共享汽车平台 EZZY因资金链断裂宣布解散,友友用车停止运营,途宽易公司破产;2018年,美团租车暂停试运行,麻瓜出行关闭服务,巴歌出行宣布破产;2019年,途歌旅行停止运营,众行用车跟进无音,car2go官宣离开…

  如今,共享汽车行业的资金热潮已经退潮,国内知名市场调查机构易观分析发布的数据显示,从2019年到2020年,在一年多的时间内,共享汽车市场没有任何资本注入。

  “割裂”是否“生不逢时”

  在业内,汽车“新四化”早已成为共识。然而,当电动化、智能化、网联化的发展如火如荼时,共享化的前景为何却变得迷茫?

  业界人士认为,和当年的共享单车行业一样,商业模式不清晰是最主要的原因。同时,与共享单车相比,共享汽车的商业模式更加复杂,仍处于探索阶段。此外,一些平台存在“赚快钱”的思维,加上共享汽车市场缺乏行业规范,尤其是在共享汽车占用公共资源、停车问题以及安全规定等方面仍需完善,也导致共享汽车热度难再。

  事实上,从没有一个行业像共享汽车这样“割裂”,一边是GoFun、Evcard等头部企业问题频出,一边则是吉利、戴姆勒、长城、小鹏等车企加速布局共享汽车领域。

  日前,由小鹏汽车销售有限公司100%控股的合肥鹏智汽车销售服务有限公司正式成立,新公司的经营范围就包含了共享汽车租赁服务。而滴滴出行创始人兼CEO程维也曾表示,共享化是未来出行的最优方案,预计2030年中国乃至全球市场共享出行的比例有机会从现在的3%增长至30%。

  对于当下共享汽车的困境,盖世汽车研究院高级行业分析师蒋鑫分析称,从发展规律看,任何行业都会经历萌芽期、过热期、反思期、复苏期、成熟期,共享汽车行业同样如此。现在,共享汽车行业已经度过了资本萌芽期和过热期,开始进入反思期。未来,资本对于行业的影响会逐渐减弱,但一些优质企业仍然会受到资本青睐,企业自身的盈利能力也是下一阶段重要的竞争要素。

  北方工业大学经济管理学院教授纪雪洪认为:“共享汽车行业还没有真正进入一个稳定的发展轨道,仍处于摸索阶段。”他说,共享汽车的优势在于通过通讯技术和互联网技术相结合,实现车辆的自动化、智能化管理,“从短期来看,共享汽车仍有市场,但它的优势不在于颠覆传统的汽车租赁,而是能够让原有的租赁更加智能化,提高传统租赁的效率。”

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