日前，小米正在加快造车事宜，最快将在两个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，以中高端科技为主，该计划直接负责人为小米联合创始人兼首席战略官王川。

　　对小米而言，造不造车并非问题，何时进场才是问题，但也许并非现在。由多次否认关注电动汽车生态并持续评估，小米造车犹豫不决。业界人士认为，小米对造车犹豫不决的背后，除了担心自身市值的上升和下降外，小米手机也处在冲击高端的关键时期，需要投入精力和资金的造车领域，目前可能会分散小米核心业务的注意力，反而增加发展风险。

　　两难选择

　　数字表明，今年1月全球电动车融资超过120亿美元，这对小米来说无疑具有巨大的吸引力。业内人士表示：“影响电动车企业市值的因素很多，蔚来、特斯拉等也是在销量逐步走高，毛利率转正后市值才逐步走高，这对于早期入局的新势力造车企业来说，仍是困难的，股价波动因素也成为小米入局造车的担忧之一。

　　小米对造车存在顾虑，不仅是受市值左右，更来自于核心业务的羁绊。

　　当前，小米手机正处在冲刺高端市场的关键时刻。据统计，智能手机在2015-2019年占小米总收入的比重从80.4%下降到59.3%。随着低端手机市场竞争的加剧，以及利润的微薄，小米开始进军高端市场。在去年二月的小米10发布会上，雷军一再表示：“这是小米第一次真正的冲击高端市场。

　　根据 IDC中国的数据，去年上半年，在中国超过600美元的智能机市场中，华为和苹果分别占有了44.1%和44%的市场份额，合起来几乎占到了九成，而小米只占4%。为了争夺市场份额，去年年底小米推出了新一代高端手机小米11。然而，小米在高端市场的冲刺才刚刚开始，据报道，今年小米还将推出小米11 Pro机型，进一步扩大其高端产品线。

　　从战略到产品，似乎冲击手机高端市场对于目前的小米来说更为重要。这时候涉足造车行业会分散精力。小米在布局高端产品的同时，也在加大线下布局。此前，小米正式宣布，每月9日，全国数千家小米之家同时开店经营。也就是说，小米的主要业务也是花钱的。

　　颜景辉表示，小米一旦踏入造车业将进入持续“输血”期，同时造车行业难在短期内产生高回报。小米不仅要承担高端手机业务的资金投入还要顾及汽车业务，两项资金的投入叠加会加大资金链风险。

　　除增加资金风险，如何分配人员也将成为问题。此前有报道称，由于造车业务比较热门，小米内部很多员工愿意投身造车板块业务，但小米在冲刺高端手机市场关键时刻，更愿意将重要人员留在核心业务部门。

　　格局变数

　　尽管小米对于涉足整车制造“踌躇不前”，但对汽车领域的布局却早已开始。

　　据了解，蔚来、小鹏在早期均曾拿到小米的投资。天眼查显示，2015年蔚来进行A轮融资时，雷军便通过顺为资本参与其中。同时，2016年和2019年小米两度投资小鹏。此外，去年12月，小米与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台。

　　数据显示，2015-2019年小米在汽车相关专利中发明专利的申请量分别为187、186、113、82和70件，去年预测（部分专利未公开）申请量约为134件。此外，有消息称，王川正代表小米摸底汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造等各种资源。

　　不过，小米入局汽车行业也面临不少难题。业内人士认为，相比于花费大量资金收购资质，没有造车经验的小米可能更倾向于代工生产，但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国内品牌已先后与企业达成合作，留给小米的选择并不多。

　　不仅是合作对象选择问题，如今的新能源汽车市场竞争已经白热化，不仅有蔚来、小鹏、理想以及价格持续下探的特斯拉，还有跟跑的百度和苹果以及转型中的传统车企，小米入局后面临来自对手的压力。